目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)十分火熱，眾多車企都投身其中，上演一場(chǎng)群雄逐鹿的科技盛宴。值得注意的是，車企之間造車?yán)砟畈槐M相同，不僅體現(xiàn)在工業(yè)設(shè)計(jì)上，也反映在技術(shù)路線的選擇。今天就以賽力斯華為智選SF5和大眾ID.4 X為例，一個(gè)是新能源陣營(yíng)的種子選手，一個(gè)是傳統(tǒng)車企的課代表，看看它們有何不同。

  為了讓對(duì)比更有參考性，我們選取指導(dǎo)價(jià)相近的兩款車型進(jìn)行對(duì)比，分別是指導(dǎo)價(jià)24.68萬(wàn)元的賽力斯華為智選SF5四驅(qū)版和指導(dǎo)價(jià)23.5888萬(wàn)元的ID.4 X 2021款 Pro 極智長(zhǎng)續(xù)航版。

  設(shè)計(jì)有不同：一個(gè)動(dòng)感張揚(yáng)，一個(gè)中庸時(shí)尚

  (賽力斯華為智選SF5)

  (大眾ID.4 X)

  賽力斯華為智選SF5的車頭讓人過目難忘，具備新能源車型慣有的動(dòng)感風(fēng)范，采用生命自然美學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，Σ造型的LED日間行車燈呈閃電狀，中網(wǎng)格柵與保險(xiǎn)杠融為一體，制造出無邊界的視覺效果。ID.4 X的車頭并沒有擺脫傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)框架，比較中庸，整體偏圓潤(rùn)，大燈樣式比較飄逸，有一定的時(shí)尚感。兩臺(tái)車的側(cè)面都具備流線感，賽力斯華為智選SF5的轎跑味更重一些，柳葉狀的側(cè)窗增添了凌厲氣息。ID.4 X的車頭較短，A柱從輪拱上方便起勢(shì)，更像MPV的設(shè)計(jì)手法，腰線整體上揚(yáng)，車頂有雙色設(shè)計(jì)，比較活潑。

  技術(shù)路線有不同：一個(gè)增程，一個(gè)純電

  (賽力斯華為智選SF5)

  賽力斯華為智選SF5采用了駝峰智能增程系統(tǒng)，增程器為一臺(tái)1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前電機(jī)為賽力斯自主研發(fā)的SEP200異步交流電機(jī)，后電機(jī)采用了HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后電機(jī)組成四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率405千瓦，最大扭矩820牛·米，這個(gè)參數(shù)足以和一眾V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)媲美，在強(qiáng)大動(dòng)力輸出的作用下，賽力斯華為智選SF5只需4.68秒就能從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100km/h，堪稱高能。內(nèi)燃機(jī)時(shí)代有著等級(jí)森嚴(yán)的規(guī)則，而在當(dāng)下的新能源時(shí)代，30萬(wàn)不到便能享受此前百萬(wàn)級(jí)跑車才有的性能，這無疑是一次工業(yè)的革命。

  (大眾ID.4 X)

  ID.4 X走的是純電技術(shù)路線，搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，位于后軸，最大功率150千瓦，最大扭矩310?！っ?，和賽力斯華為智選SF5相比差距較大，官方也沒有給出其零百加速的成績(jī)，只給了一個(gè)0-50km/h的時(shí)間，為3.2秒，而賽力斯華為智選SF5的0-50km/h加速時(shí)間僅需1.99秒?？梢钥闯?，出于性能和續(xù)航的平衡，大眾對(duì)于旗下電動(dòng)車的加速調(diào)校依然比較保守。

  駕控有不同：一個(gè)前雙叉臂，一個(gè)前麥弗遜

  (賽力斯華為智選SF5)

  跑車級(jí)的加速能力，必然也要一副與之相襯的底盤。賽力斯華為智選SF5的前懸架為上下雙球頭雙叉臂結(jié)構(gòu)，這類懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一般都是豪華車和跑車的專屬，可以在過彎時(shí)提供更有力的支撐，同時(shí)在制動(dòng)時(shí)也能更好的避免“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。賽力斯華為智選SF5的后懸架為梯形多連桿結(jié)構(gòu)，H臂為鋁合金材料，濾震效果更好。此外，賽力斯華為智選SF5的副車架采用柔性設(shè)計(jì)，懸架控制臂與副車架的連接處選擇更高端的全液壓襯套，擁有更好的動(dòng)態(tài)特性和剛性。

  (大眾ID.4 X)

  ID.4 X的前懸掛為家用車常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，這類懸掛因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，成本低而被廣泛采用，和雙叉臂結(jié)構(gòu)相比，它的側(cè)向支撐力不夠好，因此轉(zhuǎn)向側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象會(huì)比較明顯，用于家用車沒有問題，如果用來激烈駕駛，會(huì)有些力不從心。ID.4 X的后懸掛為多連桿式，濾震效果有所保證。此外，ID.4 X的底盤并沒有大范圍應(yīng)用鋁合金材料，輕量化方面仍有提升空間。

  補(bǔ)能有不同：一個(gè)可油可電，一個(gè)只能充電

  (賽力斯華為智選SF5)

  賽力斯華為智選SF5的純電續(xù)航里程為180公里，日常城市代步的話，完全可以當(dāng)做一臺(tái)純電車使用，大大降低用車成本，而其增程的特性，也使得它可以像燃油車一樣加油使用，在滿電滿油的情況下，NEDC綜合續(xù)航里程超過1000km，穿越無人區(qū)也不在話下，徹底消滅里程焦慮。另外，即便日常加油使用，它的燃油經(jīng)濟(jì)性也十分出色，加權(quán)工況情況下，百公里油耗僅1.0L，長(zhǎng)途行駛時(shí)，在增程器啟動(dòng)，完全用油達(dá)到油電平衡狀態(tài)下，百公里油耗低于6.3L，通過增程器與電機(jī)的完美配合，實(shí)現(xiàn)“可油可電，油耗低于燃油車，續(xù)航超越電動(dòng)車”的表現(xiàn)。

  (大眾ID.4 X)

  此次對(duì)比的ID.4 X的NEDC續(xù)航里程為555公里，在電動(dòng)車陣營(yíng)算比較不錯(cuò)的水平，城市通勤代步完全可以勝任，但是考慮到環(huán)境溫度對(duì)于實(shí)際續(xù)航里程的影響，在長(zhǎng)途駕駛情況下純電汽車不是最穩(wěn)妥的選項(xiàng)，沿途充電樁的分布密度和充電樁能否正常使用，都會(huì)影響到長(zhǎng)途自駕的體驗(yàn)，在電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展之前，純電汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)依然是城市。

  通過對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，賽力斯華為智選SF5的設(shè)計(jì)更加動(dòng)感，增程技術(shù)能覆蓋更廣的用車需求，同時(shí)駕控十分出色，底盤的用料可謂不計(jì)成本，ID.4 X則體現(xiàn)出傳統(tǒng)車企的精明和克制，各方面以滿足家用為主，純電動(dòng)的定位在城市中游刃有余，而長(zhǎng)途自駕的話還是不夠從容?？偟膩碚f，ID.4 X在純電車型中有一定競(jìng)爭(zhēng)力，而賽力斯華為智選SF5“可油可電”的特性會(huì)打到大部分消費(fèi)者的痛點(diǎn)，同時(shí)更高規(guī)格的機(jī)械表現(xiàn)也讓它具備和傳統(tǒng)豪華品牌掰手腕的實(shí)力，值得選擇。

  誠(chéng)邀您點(diǎn)擊鏈接

  https://activity.seres.cn/2021quyujike/?code=2021.6.25-12.30-gongguan 進(jìn)行預(yù)約試駕